经过一番炮击得出数据，因采用前装式装填，无自动供弹装置，射速约5-8发/分钟，有效射程约500米，因无专业瞄准镜，依赖目视瞄准+车体调整方向，所以在日后训练中主要在200米内设置固定目标，命中率10发3中为合格，5中为优秀，满足近距离支援需求即可。￠0`0?暁\税\惘, ￠埂?辛~醉¨全?

后坐力上，炮架通过螺栓固定在底盘，射击时车身并未发生剧烈晃动，炮架也没有松动，经多次射击后仍能保持稳定，适配性达标。

另外就是机枪，其设计依旧是保留在炮塔内，只不过将原来的6.5毫米机枪换成了7.92mm，用于防御步兵近距离突袭，射击时机枪与改装火炮的射界配合，可形成顶、底双重攻击，无论火炮还是机枪都未受后坐力影响卡壳，且机枪能力比原装略强。

随后两辆战车又在泥泞、尘土环境下测试武器是否易卡壳，模拟敌后战场常见复杂环境，如机枪弹匣是否易进沙、迫击炮炮膛是否易积垢。

人机协同上，因车内空间狭小，乘员极限是三人，分别为驾驶员和车长、炮长。

其中车长兼任机枪手，炮长主要负责火炮的装填、瞄准和操作，因为加装火炮后，武器操作复杂度提升，需要专门人员专注于火炮射击，避免车长在指挥、机枪操作和火炮控制之间顾此失彼。

不可否认，三名乘员的情况下，车内活动空间非常局促，乘员间的配合需要高度默契才能高效操作，好在周卫国和傅排长他们都是经过专业学习的，如果换成铁三角，那估计车里要乱成一锅粥。¨我^得¨书_城· /更′歆_最\全?

而整体布局依旧是九西式原来的设计，驾驶室在车体前部右侧，动力舱在左侧，战斗室位于后部，车长和驾驶员处都有舱门，车体后部还有一个后门，方便乘员上下车及联络。

目前装甲排配备了一台便携式无线电台，还是当初缴获山本特工队的，总部现在非常重视装甲排，以后对于缴获的敌军物资，如电台、摩托车、汽车、坦克或可利用零件等都会优先倾斜资源。

此外，程厂长那边也在研制小型军用通讯发电机。

首长们都知道了苏卫提出合成化部队发展的构想。

不过实事求是的说，现在这还仅仅是一个构想、蓝图，我军只能先向摩托化、机械化发展，最关键的是通讯、后勤保障、工业基础、实战中的协同等诸多问题，所以只能一步步来。

首长们的意思是先沉淀沉淀，但对于装甲部队的发展和合成部队的前景，首长们是很认同的。首长认为，相比于合成，我军或许可以先向日军的混成编制学习和发展。

需要注意的是，日军的混成编制，如混成旅团、混成联队，并非现代意义上的合成部队，二者在编制逻辑和作战功能上有本质区别。+1￠5/9.t_x?t\.*c-o·m*

日军混成编制的核心是任务临时组合，通常是为应对特定作战需求如治安战、短途进攻，将不同兵种单位临时抽调整合而成。

而现代合成部队的核心是常态化多兵种协同，以装甲、步兵为主体，整合炮兵、防空、通信、侦察等多兵种，形成固定编制，强调各兵种在统一指挥下长期合练，具备独立遂行复杂作战任务的能力，如攻防、机动、后勤保障一体化。

简言之，我军现在离合成部队的落实还太遥远，暂时还需切合实际的稳定、良性发展。

但苏卫的合成部队提议己经在周卫国，以及李云龙等人心里深深种下了一颗种子，再加上我军现在好歹也算有了自己的坦克部队，又赶上百团大战近期就要展开，这可是一个‘以战养战’的好时候。

检验完小土豆后，接下来登场的就是我军基于日军西一式山炮和九西式山炮研制的40式山炮！

该炮依旧沿用原型的75毫米口径，以此更好的适配缴获的75毫米炮弹，降低后勤压力。

其主要特点就是突出轻量化，以适应游击战需求。西一式山炮全重约540公斤，九西式约536公斤，我们的仿制炮首接减重至450公斤！

之所以比两款原型轻这么多，主要是通过简化结构进一步提升机动性，去除了大量非必要，或者是我们也做不到、做不出的零部件。

如驻退装置，采用九西式的弹簧式驻退，比西一式的摩擦式更稳定，简化为单弹簧设计，减少金属用量，重量比原型轻20多公斤，同时降低后坐力对炮架的冲击。

炮架与轮组融合西一式的开脚架和九西式的可拆卸轮组，用木质轮芯外包铁皮替代全金属轮，单